访威马副总陆斌:补贴退坡我们早有准备

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2019年4月13日上午,一场针对威马汽车联合创始人、高级副总裁——陆斌先生的媒体群访活动在国家会展中心威马展厅举办。在活动中,陆斌先生回答了关于威马怎样应对补贴退坡、未来产品以及技术怎样布局以及渠道建设等媒体提出的一系列间题。亲戚另一其他人选取出其中比较引人关注的间题进行提炼,并分享给亲戚另一其他人。



『专访人物:威马汽车联合创始人、高级副总裁——陆斌』

●威马怎样应对补贴退坡?

2019年国家针对新能源车型的补贴政策可能出台,国产电动车的补贴额度降幅空前,整个行业面临着产品售价大幅提升的风险,面对这一 间题,陆斌先生表示:“国家补贴的退坡是早晚的事,早在亲戚另一其他人开始英语 创业之初就知道国家补贴是会退坡的,今年可能亲戚另一其他人会感觉老会 一下子为什么我降了没有 多,这一 间题对于威马来说,人太好很早后来 准备了。”

至于威马做了怎样的准备,陆斌先生进一步说明:“威马创立之初否则扎扎实实的做产品技术,否则才会跳出Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统,以及在Living Engine全车交互智能引擎上实现了2.0的升级。依靠扎扎实实的产品技术,让亲戚另一其他人的产品对应更高的价值,而后来 让补贴的有几个成为亲戚另一其他人的价值。”

●威马EX5 Pro、EX6还有EVOLVE CONCEPT概念车的信息分享

在4月12号的威马品牌之夜上,作为最后的彩蛋,威马还亮相了EX5 Pro、EX6 Limited以及EVOLVE CONCEPT概念车,但官方并未就具体参数做过多分享。



『威马EX5(参数|询价) Pro』

面对这一 涉及到其他机密的信息时,陆斌先生并没有 回避,他表示:“昨天亲戚另一其他人看后的威马EX5 Pro亲戚另一其他人会在4月16号上海车展上市发售,并提前大选具体价格,至少会比智行2.0版威马EX5高其他,亲戚另一其他人在外观进行了全新的升级,风阻系数会更好其他,内饰的材质后来 另3个 升级,一起去动力也会更强其他,具体参数要等到4月16号。

EX6 limited亲戚另一其他人会在今年下5天 上市,他更适合家庭使用,威马EX5更偏向于运动其他,EX6 limited行政感更强其他,适合家庭用户,可能其他更前要车内另一方空间的年轻创业者。



『威马EVOLVE CONCEPT概念车』

EVOLVE CONCEPT是亲戚另一其他人的后续产品,包括三电、另3个 Living的整个平台后来 比较大的变化。这次亮相主否则外观,它的外观8成接近量产车,不过内饰扔地处比较概念的阶段,后来 严格意义上的量产车。”

●威马此前交付上遇到的间题是是是否是是可能解决?

去年底,可能供应链间题,导致 威马EX5的前期产量很低,而后又可能12月份的大批量集中供货,导致 交付过程遇到了其他压力。今年一季度,威马共交付了4085辆汽车,相比去年有明显提升,没有 交付间题是是是否是是可能解决了呢?



『配图为威马EX5』

陆斌先生诚恳的表示:“交付上,我人太好亲戚另一其他人还是做得欠缺好。去年在工厂建设前期,亲戚另一其他人定单有一万七千个。但很可惜,可能亲戚另一其他人的供应链间题,只是车是在12月25号后来 集中运到的,来不及上险。 今年亲戚另一其他人对此做了很大改善,目前可能有66家门店,今年亲戚另一其他人前要不断扩大门店布局,迎接第三季度到第四季度的交付高峰。”没有 看来,威马的交付间题,目前可能基本化解了。

●早期版本的EX5可不也能付费升级到智行2.0版?

2019年4月12日,威马智行2.0版EX5正式上市,该车最大的升级在于搭载了一套Living Pilot智行辅助系统,也能让该车实现L2级别的自动辅助驾驶能力。该系统涵盖了盲点提示、侧向与后向穿行预警、前端防碰撞预警与车道主次预警、ACC自适应巡航(具备转弯跟车能力)、AEB主动刹车、车道保持功能以及前要选配的自动泊车功能。此前汽车之家的编辑曾对该系统进行体验,并撰写了文章《不搞噱头 体验威马EX5辅助驾驶系统》。



『配图为威马智行2.0版EX5』

没有 后来 的老车主可不也能付费升级Living Pilot智行辅助系统呢?对此,陆斌先生表示:“从技术上来讲,Living Pilot可能要加装硬件,亲戚另一其他人内部内部结构的耐久性测试无法通过,只是亲戚另一其他人不建议用户升级改装。结果对我来说也很痛苦,我也很希望也能满足用户的需求,否则亲戚另一其他人的质量标准前要保持严格。”其言外之意,否则老款EX5无法通过官方的技术手段升级,从而获得Living Pilot智行辅助系统。

●凭哪些地方说Living Pilot智行辅助系统更适合中国路况?

在12号的发布会上,威马创始人沈晖先生表示,威马的“Living Pilot智行辅助系统”相比国外的辅助驾驶系统更了解中国的路况,从而给出更具针对性的应对法律最好的最好的办法,但并没有 完全介绍威马做出了怎样的举措来适应中国的路况。

针对此间题,陆斌先生更多是指出国外自动驾驶技术在国内的水土不服,他指出两点:

1、在应用场景层面,“硅谷只是自动驾驶公司亲戚另一其他人都去看后,去聊的后来 也发现,它更专注的是把某个硬件的能力发挥出来,否则实际上路我就发现很大的间题,可能你在美国开车去超市,可不也能很简单地直接扎进去停车到位,但在中国不行;另外,中国的停车环境,你到重庆去看,找只有10个以上连着的标准车位,后来 见缝插针式的,美国那边的应用场景太窄了,不像中国应用场景非常富有。”



『工程师都假设变道时别的车会帮我,而这在中国是行不通的』

2、从道路驾驶习惯层面,“人太好最简单的技术是跟车、停车,保持在车道当中的C位,目前包括只是豪华品牌也都做得欠缺。很糙是在“中国式变道”方面,我看后美国、德国公司在中国要设计的变道逻辑,实际上是不行的,可能所有工程师都假设变道时别的车会帮我,而这在中国是行不通的。”

针对于威马是怎样适应中国路况的,陆斌先生表示:“当时亲戚另一其他人在定义Living Pilot智行辅助系统时,要求否则针对中国路况。只是亲戚另一其他人在开发时,对于以上提到的间题很糙重视,有可能亲戚另一其他人去试驾一下亲戚另一其他人的智行2.0版威马EX5,可不也能亲身感受一下我谈到的哪些地方地方点。”这一 间题,陆斌先生并没有 直接回答,否则在最后给出了另3个 开放性的说法。

●在自动驾驶技术方面,威马还哪些地方地方技术储备?

很显然,为威马汽车搭载Living Pilot智行辅助系统否则另3个 开始英语 ,毕竟它否则另3个 L2级别的自动辅助驾驶系统。没有 威马是是是否是是可能开始英语 着手研发更高级别的技术了呢?



『威马EX6概念车』

面对这一 间题,陆斌先生表示:“在自动驾驶领域,L2和L3级别之间是另3个 很大的跨度,L3以上是把驾驶责任判定给车了,L3以下后来 把责任判定给人的。L3亲戚另一其他人的计划是在2021年,也否则说威马EX5和EX6后来 会做到L3,EX6会比在目前的基础上再增加另3个 功能,这一 亲戚另一其他人到6月份再发布。L3目前威马是在与百度Apollo一起去商务商务合作,一起去成立自动驾驶技术中心来做这一 块。”

●全文总结:

通过这次专访,让亲戚另一其他人从车企的深层,了解到了对于国家补贴退坡的应对思路;还知道了智行2.0版威马EX5相比老款在辅助驾驶硬件上是地处差别的,导致 无法通过技术手段升级;国外自动辅助驾驶系统,尽管在硬件参数上可能很先进,但后来 应对中国的路况,还有很长的路要走;为威马汽车配备L2级别的自动辅助驾驶系统否则个开始英语 ,未来威马可能在自动驾驶的道路上走的更加长远,让亲戚另一其他人拭目以待吧。