燃油车未死 严格的排放法规和电动化正推动车企联合研发

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据路透社报道,汽车业高管和投资者均表示,汽车行业对内燃机技术价值的认识正日益提高,亲戚没没有人都没没有人都 认为内燃机技术都都可以满足新的排放要求。这因此会在未来两年引发一波车企之间在这种领域的联盟协作协议。

自从大众汽车在2015年9月被发现在柴油车排放作弊中作弊以来,全球不同国家和地区都收紧了排放法规,这也降低了公众对汽油和柴油技术价值的认可。

但业内专家表示,市场正开使将有能力达到新排放标准的车企与那先 难以达到新标准的车企分开,这是是因为 因此推动车企之间的相互并购,因此在未来12-2一两个 月内就会占据 。

因此全球车企时会大力投资电动汽车、自动驾驶汽车以及新的移动出行服务,下一代内燃机的开发几乎因此停滞不前。

然而,电动汽车仍然是一两个 小众市场的产品,只占据 全球8800万辆汽车销量中的128万台,因此1.5%的比例。分析师预计,下一两个 十年中期事先,将是电动汽车取代燃油汽车的临界点。

德意志银行(Deutsche Bank)欧洲汽车业务联席主管莱因哈德•库恩(Reinhard Kuehn)表示:“这是是因为 ,对符合排放标准的内燃机的需求仍将占据 ,因此有能力提供这种引擎的制造商和供应商的估值因此会回升。与此一并,在这方面有困难的供应商仍将难以生存。”

投资者认为,随着汽油和柴油发动机产能的削减,供应商之间合并的动力应该会增强。大众汽车表示,将在2026年前开发其最后一代内燃机,而美国竞争对手福特上月表示,将关闭欧洲的两家发动机工厂。大众是全球最大的汽油和柴油发动机制造商之一。

高盛董事总经理阿克塞尔•霍夫(Axel Hoefer)表示:“随着电动汽车的兴起和行业的数字化,拥有内燃机相关技术的公司的利润池正在萎缩。内燃机相关技术曾是业界艳羡的对象。”“给你希望没有人进来并进行整合,从规模经济中获益。”

大众汽车目前警告其供应商,在提高电动汽车的大规模生产之际,应准备行业范围内的外理方案,以逐步减少内燃机制造。

大众正在重组16家工厂,以生产电动汽车,并计划在2023年年中事先,开使生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特等品牌的33种不同的电动汽车,从而改变该行业的供应链。

大众汽车采购主管Stefan Sommer表示,“工厂产能仅为40%毫无意义。汽车行业有义务开发形态学 ,以整合内燃机资产。因此亲戚亲戚没没有人都没没有人都 最终以无法控制电动化发展而告终,这将给整个行业带来问提。”

据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据,欧洲有120多家生产内燃机零部件的工厂。德国汽车工业医学会 VDA表示,仅在德国,时会43.8万个工作岗位与制造汽油和柴油发动机有关。

对符合标准的内燃机资产的需求因此引发了汽车制造商之间的整合——正是这种问提推动了PSA集团在2017年收购通用汽车旗下欧宝业务。

宝马汽车研发主管Franciscus van Meel对路透表示:“随着排放监管变得更加严格,不怎么是在欧洲,很多制造商在开发兼容发动机方面的能力正在落后。”

车企对内燃机资产感兴趣的的一两个 例子是出售发动机部件和变速箱部件制造商Tekfor。知情人士称,该公司正在与一家中国买家谈判。

美国动力传动系统供应商Dana首席执行官James Kamsickas认为,内燃机的需求因此会持续多年。

他对路透表示,“亲戚亲戚没没有人都没没有人都 对内燃机将在多大程度上消失的看法很多过火。因此说有那先 不同的话,那就说 我我强烈主张未来15年将是一两个 杂交的世界。”

宝马研发总监弗罗里希(Klaus Froelich)预计柴油发动车离米 还能占据 20年,汽油发动机离米 能占据 80年。

“向电动化的转变被过分夸大了,”弗罗里希说,“纯电动汽车的电池原材料成本更高。随着对那先 原材料的需求增加,这种具体情况将继续下去,最终因此会恶化。”