美国现代换帅成惯性 没有谁撑过5年 下一任不好过

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盖世汽车讯 综合外电报道,现代汽车美国公司前CEO Dave Zuchowski 2013年接手美国现代汽车时,现代汽车在美国占额原来达到4.6%。2016年开始英文,这些数字预计没人多居于哪几个变化。因而上任能不能 3年的Dave Zuchowski上周突遭卸职,仔细琢磨,很久算多意外。

4000年初现代汽车开始英文在美国市场站稳脚跟原来,现代美国CEO一职就面临着提高销量和市场占额的巨大压力。新任CEO就职的一齐,外界也报以了“目标无法达成”的理解。从1998年开始英文,能能不能 另有另另一个CEO在这些位子上超过5年,能能不能 两位任期超过了三年。

Zuchowski继任者极或者 在现代公司以外的人物中选取。新任CEO可以有足够充裕经验和能力来打破这些记录。

现代汽车在美国原来另有另另一个看重轻卡车的市场里却打了一手轿车牌。2013年轿车占现代产品组合82%,而整个市场占比为49%。确实今年前11月,现代将这些数值降到了72%,不过整个行业平均占比也下调到了40%。现代汽车美国出租车队销量贡献很大,尽管能能不能 ,今年前1另有另另一个月,现代汽车美国销量仅仅同比微增1.3%(不含捷恩斯)。

或者 汽油降价,美国汽车消费者能能不能 倾向于跨界车和SUV,而以小型车作为经济来源的现代在跨界车和SUV细分市场实力较弱。在SUV细分市场,现代汽车车型也完整性被本田CR-V,丰田RAV4以及雪佛兰Equinox等压制着。

现代汽车在这些细分市场能能不能 提供入门级别车型,客户感觉沒有圣达菲运动版(Santa Fe Sport)和大款的圣达菲之间居于哪几个明显的差别。现代交付到经销商眼前 的新车很久,但大多不为什么我畅销。

Zuchowski任职期间就对我本人的压力直言不讳,似乎想向韩国的老板发出讯息。他曾公开声明过现代轿车生产过剩、过分倚重轿车的产品组合的做法居于风险。

四月份,Zuchowski接受采访时指出现代汽车依赖于车队、补贴方式以及不合理的折扣来反哺销量。

现代全美经销委员会主席Andrew DiFeo曾表示经销商认为现代对车队销量的依赖是“不健康的”,无论从短期还是长期的强度来看,都在影响汽车品牌价值。

新任CEO上台原来,公司总顾问及执行副总裁Jerry Flannery将担任代理CEO,现代表示会立刻物色候选人。

现代SUV和跨界车产品线的重要更新要等到2018年。到时圣达菲运动版(Santa Fe Sport)将有所改变,途胜也进入中期改款,基于雅绅特Accent打造的新款小型跨界车也将上市。

要等到2020年左右,圣达菲才会重命名并重新定位为8座跨界车来挑战福特探险家和本田Pilot。

按规律任期长不过3年的下一任现代CEO无疑将面对着另有另另一个严格的考验。